1. 分流路口与车道减少的区别？
2. 上证指数M头破位了，回调的位置在哪里？

分流路口与车道减少的区别？

两种标志上面的图案和功能不一样。

合流标志是一条直线侧面从斜下方有一条斜线与直线相交。

分流路口是指在交叉口处设置了额外的转向车道或专用车道，以便将交通流量分流到不同的方向。这样可以提高交通效率，减少交通堵塞。例如，在一个繁忙的交叉口，可以设置左转专用车道、直行车道和右转车道，使车辆可以按照不同的行驶方向进行分流。

车道减少是指在道路上逐渐减少车道的数量。这种情况通常发生在道路拓宽或者交通流量减少的地方。例如，一条宽敞的高速公路在接近城市时可能会逐渐减少车道数量，以适应城市内部道路的宽度。
总结来说，分流路口是通过设置专用车道或转向车道来将交通流量分流到不同的方向，以提高交通效率；而车道减少是指在道路上逐渐减少车道的数量，通常是为了适应特定的交通需求或者道路设计。

标志类型不同

分流处标志:合流处标志的标志类型为属于指路标志。

车道变少标志:车道变少标志的标志类型为属于指示标志。

标志样式不同

分流处标志:分流处标志的标志样式为颜色为绿底、白图案。

车道变少标志:车道变少标志的标志样式为颜色为蓝底、白图案。

区别在于标志类型、样式和设置位置不同。具体来说，分流处标志为指路标志，颜色为绿底、白图案，辅路汇入主路时注意左侧和右侧车辆；车道变少标志为指示标志，颜色为蓝底、白图案，用于提示车辆前方车道变少。此外，分流处标志在辅路汇入主路的位置设置，而车道变少标志在车道变少的位置设置。

分流路口和车道减少在标志类型、标志样式和功能上存在一些区别。

标志类型：分流处的标志属于指路标志，而车道减少的标志属于指示标志。

标志样式：分流处的标志样式为绿底白图案，而车道减少的标志样式为蓝底白图案。

功能：分流处的标志用于指示车辆行驶方向变化，提醒车辆驾驶员准备转换行驶路线或驶入支路，而车道减少的标志用于指示车道数量发生变化，提醒驾驶员注意安全驾驶。

总的来说，分流路口和车道减少的标志都是为了保障道路交通的安全和顺畅，提示驾驶员注意路况变化，但具体功能和适用场景有所不同。

1：分流路口和车道减少的区别是什么分流路口和车道减少具有不同的特点和影响因素。
下面将详细介绍分流路口和车道减少的区别。
分流路口是指在交通流量较大的路口，为了减少交通拥堵和提高交通效率而设计的一种交通管理措施。
它通过设置导向标志、交通信号、车道分隔等方式，将车辆按照目的地和行进方向进行分流。
这样可以有效减少路口堵塞和事故发生的概率，提升车流通行能力。
而车道减少则是指在道路上由多个车道突然减少到较少的车道数量。
这种情况通常发生在道路的瓶颈处，例如路口、施工区域或者在通行能力不足的路段。
车道减少会导致车辆之间空间变窄，容易出现交通拥堵和交通事故。
因此，分流路口和车道减少的区别在于交通管理目的和影响范围。
分流路口旨在提高交通效率和安全性，而车道减少则是由于道路条件或者临时情况导致通行能力减少。

上证指数M头破位了，回调的位置在哪里？

最近讨论上证股指到底回调到哪的问题很多，这也是由于上证股指最近一周走势比较悲观，上周上证股指一周就跌幅超过了5%，点位跌幅超过了200点，一周就吃掉了4月份全月的涨幅，而且从形态上有双头的味道，市场的情绪瞬间由亢奋转为全面的低迷，竟然没有一个题材热点出来坚挺，走出了一个全面熄火的状态，个股调整的幅度非常大，很多个股回撤的幅度都超过了10%甚至20%，那么很多人都关心上证股指会回调到什么点位呢？

由于对于目前A股市场运行趋势认知的不同，对于回调点位有很大的差别。很多人认为目前A股面临的是牛市行情，所以即便是回调，也不会幅度太深，第1个回调点位是3000点左右，也就是4月1号的跳空缺口，随后上证股指就会重拾升势，如果悲观一点，可以看到2800一线，也就是2月25号的跳空缺口，上证股指也会重新反弹向上，而这些人认为，上证股指反弹向上会再次突破3300点，甚至更高。

而谨慎保守的人认为，上证股指这里会展开周级别的调整，甚至不排除考验2440点。

我个人认为，就好像上涨不能够一帆风顺一样，市场的调整也会是一波三折，这里大概率会呈现出日线级别的5波折返，目前运行在日线级别的第一波，随后还会有很长的时间，至于说调整的幅度，3000点左右会有一波b浪反弹，2800点还会有一波b浪反弹，但股指总体的趋势向下，至于说能不能够跌破2440点，还需要看当时的政策环境和市场状态，我个人保持谨慎的乐观。

但总体来说，2019年A股市场就是指出反复折返跑的过程，并不存在牛市行情，3300点很有可能就是2019年的高点，随后就是震荡、筑底、反弹，调整，震荡，筑底的循环，所以从这一点上来说，预判会调整到什么点位，没有太大的实质意义，根据结构和周期去考虑，不要过分的在于调整的幅度，跟随市场趋势操作即可。

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